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铃木串联式油电混动两轮摩托车专利曝光,将引领电摩发展新潮流!

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-07-18  来源:网络  浏览次数:1284
核心提示:混合电动驱动模式在汽车中更为普遍,但是在摩托车领域没有实际的汽车应用,仅停留在设计阶段。好消息来了。继川崎增压两冲程车型
混合电动驱动模式在汽车中更为普遍,但是在摩托车领域没有实际的汽车应用,仅停留在设计阶段。

好消息来了。继川崎增压两冲程车型的专利图曝光后,铃木混合两轮摩托车专利也被公开。这两种混合动力摩托车的工作原理相似,均采用“串联”驱动设计,与现有混合动力电动汽车所使用的“平行”(即油电双重驱动模式)相同。市场。 )的驱动原理是不同的。

当然,铃木的“系列”混合动力车比采用100%电力驱动的哈雷戴维森和零马达更具科学性。因为小排量内燃机用作对电池组充电以增加电池寿命的机构,所以驱动方法仍然是电动机。因此,这种新模型也称为“扩展”混合电动摩托车。

考虑一下真是太好了!

首先,电动汽车的最大弱点也是最难打破的电池寿命和充电时间,这很容易解决;

其次,内置的小型燃油发动机具有较低的排放,这使得应对日益严格的排放法规变得更加容易。

此外,大大提高了车辆的经济性和整体性能。

因此,不难理解所有愿意在混合动力领域努力工作的主要汽车公司的做法。

随着技术的不断创新,发展更加环保的电动摩托车已成为大势所趋,不仅限于纯电动摩托车,还包括混合动力系统。以前,本田PCX Hybrid踏板的混合动力技术(并联)已得到验证。川崎公司的最新技术专利也已通过。这些技术先驱告诉市场,电动或混合电动摩托车的发展是可行的。

2017东京车展本田PCX混合动力踏板

2017东京车展本田PCX混合动力踏板

从专利图表的分析来看,该车在常规发动机部分配备了巨大的电池组,侧面装有小排量燃料发动机。内燃发动机仅向电池组供电,不向车轮传递动力。

尽管专利图像没有清楚地表明它是否可以像纯电动汽车那样通过家用电来充电,还是可以从小排量的燃料发动机获得。但是,专利地图的随附说明表明,铃木正计划将“双重使用”功能投入生产。

铃木使用本文中展示的模型照片申请了混合动力摩托车设计专利。它看起来像一辆旧自行车,而不是摩托车。但是事实是,这仅是为了申请专利而设计的,主要涉及技术,而不是模型的设计,甚至没有概念图。最终的外观是什么,等待好消息!

由于流行病的影响,Intermot,Eicma,Cima等所有汽车展览都被取消了。因此,何时发布汽车的概念模型,并且将不知道有关该模型的更多详细信息。

 
 
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